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我国航空运输货物保险四ppt

2019-09-16 14:01 来源: 震仪

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  1、单独 2、共同 3、单独 4、共同 5、共同 三、费用 (一)施救费用(Sue and labor expenses) (二)救助费用(Salvage charges) (一)施救费用(Sue and labor expenses) 施救费用,亦称营救费用或单独海损费用,是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时,被保险人(或其代理人、雇佣人员或受让人)为了避免或减少损失,采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 施救费用的赔偿在全损之外进行,如果在施救仍未避免全损时,既要赔偿全损,又要赔偿施救费。 (二)救助费用(Salvage charges) 救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施,在救助成功后,根据国际上有关法律,由被救助方付给救助人的一种报酬。 救助费用一般列入共同海损,因为通常是由船、货各方遭遇共同威胁的情况下,为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。 相关知识 一、我国海运货物保险 二、我国陆上运输货物保险 三、我国航空运输货物保险 四、我国邮包运输保险 五、伦敦保险协会海运货物保险条款 六、选择投保险别时应考虑的因素 一、我国海运货物保险 (一)基本险 (二)附加险 (三)海洋运输货物专门险 5.3 我国海运险的险别与条款(C.I.C.条款) 基本险别(主险) 平安险(F.P.A) 水渍险(W.P.A) 一切险(ALL RISKS) 附加险别?补充扩展) 一般附加险(general additional risk) 特殊附加险(special additional risk) 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定 共11种,包含在一切险中 如战争险、罢工险等,共9种 课堂讨论 有批陶瓷制品出口,由甲乙两轮分别载运,货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故,陶瓷制品发生部分损失;而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天气致使陶瓷制品相互碰撞而发生部分损失。事后,货主向保险人提出索赔。试分析保险人应如何处理?若投保的是水渍险又当如何处理? 国际贸易实务 GUOJI MAOYI SHIWU 主讲:秦明 国际贸易实务 GUOJI MAOYI SHIWU 新世纪告知高专 国际经济与贸易类课程规划教材 新世纪高职高专教材编审委员会 组编 主编 戴海珊 吴安南 主审 姚大伟 学习情境五 货物运输保险条款的磋商 货物运输保险的保障范围 学习目标 能力目标 知识目标 任务描述 任务分析 相关知识 三、保险原则 (一)可保利益原则 (二)最大诚信原则 (三)补偿原则 (四)近因原则 5.1 保险的基本原则 一、保险利益(insurable interest) 保险人所承保的标的,是保险所要保障的对象. 但被保险人投保的并不是保险标的本身,而是被保险人对保险标的所具有的利益,这个利益,叫做保险利益。 投保人对保险标的物拥有现时的(如CIF合同)或预期的保险利益(如FOB合同)。 保险标的——保险所保障的对象 保险利益——投保人对保险标的物所拥有的、法律上承 认的权益 (问同学:为什么要涉及保险利益?) 二、最大诚信原则(utmost good faith) 合同双方在签定保险合同及执行合同的过程中,必须保持最大限度的诚意、互守信用、互不欺瞒。 对被保险人来说,最大诚信原则主要有两方面的要求:一是重要的事实申报;二是保证, 明示保证 默示保证。 问:保证什么? 三、补偿原则(principle of indemnity) (损害赔偿原则)当保险标的物遭受保险责任以内的损失时,保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务; 保险赔偿金额公平合理 赔偿的最高金额为保险金额,同时不超过实际损失额 赔偿时,被保险人必须拥有现时的保险利益 被保险人不应通过保险赔偿获得额外的收益 四、近因原则(proximate cause)(广泛适用 保险人只对承保风险与保险标的物的损失有直接因果关系的损失负赔偿责任,除此之外概不负责; 单个原因(承保范围内)导致的损失——赔 多个原因(承保范围内)导致的损失——赔 多个原因,前者属承保范围内,后者不属于承保范围内,但二者具有因果关系,则符合近因原则——赔 多个原因,前者不属于承保范围内,后者属于承保范围内,但二者具有因果关系,则不符合近因原则——不赔 思考 资料:在战争期间,某企业将投保一切险的出口商品运至码头仓库待运,此时,适逢敌机轰炸,引起仓库火灾,使该批商品受损。(提示:一切险覆盖了仓库失火,但没覆盖飞机投弹。) 讨论:造成货物受损的原因有哪几个?保险公司是否会赔偿,依据的会是哪个原则? 答案: 造成货物受损的原因:轰炸、火灾。 保险公司否会赔偿。依据的近因原则。 相关知识 海运货物保险的保障范围图 一、风险 二、损失 三、费用 海运货物保险承保范围全图 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 返回本章目录 一、风险 (一)海上风险 1.自然灾害natural calamity:不以人的意志转移的自然灾害,恶劣气候:地震。。。 2.意外事故 fortuitous Accident :非所有,仅指运输工具 (二)外来风险 1.一般外来风险general …偷窃。。。 2.特殊外来风险special 。。。 即问即答 (二)外来风险 1.一般外来风险(一般指货物) 一般外来风险通常是指一般外来原因造成的风险,如偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2.特殊外来风险(政治) 特殊外来风险通常是指由于政府及群众行为等特殊原因所造成的风险,如进口国拒绝货物进口、货物在转船时被有关当局扣留不能运达目的地、进口商拒绝提货、战争和罢工等。 二、损失 (一)全部损失(Total loss) 1.实际全损(Actual total loss) 2.推定全损 (Constructive total loss) (二)部分损失 (Partial loss) 1.共同海损 ( General average ) 2.单独海损 ( Particular average) 1.实际全损(Actual total loss) 实际全损又称绝对全损,是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人。 在保险业务上构成实际全损主要有以下几种: (1)保险标的已完全遭毁损或灭失。 (2)保险标的失去原有的性质和用途,原有的商业价值和使用价值已不复存在。 (3)被保险人已不能恢复其所丧失的所有权。 (4)船舶失踪已达一定时期无音讯。 即问即答 2.推定全损(Constructive total loss) 推定全损是指货物发生事故后,认为实际全损已不可避免,或者为避免实际全损所需支付的抢救费用、修理费用加上继续将货物运抵目的地费用之和超过保险价值。在保险业务中,以下各项属推定全损: (1)被保险人丧失对保险标的的自由使用,不大可能在合理时间内重新获得该保险货物。 (2)保险标的遭遇保险事故后,一时未达到完全灭失的损失程度,但将无法避免实际全损。 (3)对保险标的受到有形损害时,为拯救货物而支付的施救、恢复或重整等费用和续用费用相加,总成本将超过保险标的的价值。 (4)被保险人因承保风险丧失对保险货物的占有,为重新获得该货物而需支付的费用和续用费用相加,总成本将超过保险标的的价值。 1.共同海损(General average) 共同海损的含义: 是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意的采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的费用。 构成共同海损的必备条件 即问即答 构成共同海损的必备条件 构成共同海损的条件 存在危及船货共同安全的危险,且不可避免 为解除此危险采取了合理的措施 该措施是有效的(即保证了船货的安全) 发生的损失或费用是额外的,是为了解除危险,而非危险所直接造成的。 共同海损分摊案例 某载货船舶在航行中发生共同海损,船体损失30万,货物损失20万,救助费用5万,运费损失5万,共计60万元。设各方面分摊价值如下。 船舶1000万元。 货主A200万 货主B100万 货主C100万 运费100万 分摊总值1500万 分摊比例 60万/1500万=4% 2.单独海损(Particular average) 单独海损的含义: 是指除共同海损外的部分损失,即货物受损未达到全损程度,它仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失,其损失不是由船、货各方共同分摊,而是仅由各受损者单独负担。 共同海损与单独海损的区别 共同海损与单独海损的区别 (1)造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失;共同海损是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 (2)承担损失的责任不同 单独海损的损失一般由受损方自行承担;而共同海损的损失,则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 课堂讨论 以下哪种情况造成的损失属于共同海损? ①船舶航行中,船上意外失火而引起火灾,船长下令灌水灭火,致使部分货物受潮造成的损失。 ②航行过程中,船长认为前方可疑船只为海盗船,命令立即掉头远离该船,却意外触礁,导致船壳钢板裂损。事后得知遇到的并非海盗船。 ③船因故搁浅,船长为脱浅,命令船员将部分货物抛入海中以卸载。船舶起浮后,船员由于疏忽仍继续抛货。 ④船只搁浅之后,为使其脱浅而非正常地使用轮机而致轮机受损。 ⑤船在航行中推进器失灵,导致船舶失控,船长向附近港口呼救,要求派拖轮,发生了拖轮费用。 解答要点:①④⑤及③船因故搁浅,船长为脱浅,命令船员将部分货物抛入海中以卸载导致的损失。 案例分析 一货轮载货驶离A港口。开航后不久因空气湿度很大,导致已老化的电线短路引起大火,将装在甲舱的毛毯全部烧毁。船到B港卸货时发现,装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发的焦糊味道而遭受不同程度的串味损失。其中茶叶已完全失去原有的芳香,只能作为廉价的填充物处理。而烟草由于包装较好,串味不严重,经过特殊处理仍能销售,但等级已大打折扣,售价下降三成。在继续航行途中,该船不幸又与另一货轮相撞,船舶受损严重,乙舱破裂,舱内进入大量海水,剧烈的撞击及海水浸泡导致舱内装载的精密仪器受损严重。为了救险,船长下令用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港大修时,船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向专家咨询,发现修复费用十分庞大,已超过货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将丙舱和丁舱的部分纺织品货物卸下,在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质。 分析:在甲舱,毛毯的损失属于实际全损,由意外事故火灾引起的货物完全灭失的情况。烟草的串味损失属于火灾引起的部分损失,因为在经过特殊的加工处理后,烟草仍能保持其属性,仍可以作为“烟草”出售。烟草的贬值正是烟草的部分损失,烟草加工处理的费用属于施救费用,保险公司也应予以赔偿。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”。虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 在乙舱,精密仪器的损失属于意外事故碰撞所造成的推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水漏人货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的,属于共同海损,在丙舱和丁舱,纺织品所遭受的损失,是为了方便船舶修理而被迫卸下时所造成的,也属于共同海损。 某货轮航行途中发生船舶搁浅事故,为了强行起浮脱险,船长命令使用顺车倒车,致使轮机受损,船底划破,同时海水渗入货舱,造成部分货物损失。为了使船舶能继续航行,船舶驶入避难港进行修理,暂时卸下大部分货物,前后花了10 天时间,增加支出各项费用,包括船员工资。当船修复后,装上原货启航后不久,A 舱起火,船长下令对该舱灌水灭火。A 舱原载有文具用品、茶叶等,灭火后发现文具用品一部分被焚毁,另一部分文具用品和全部茶叶被浸湿。试完成: 任务 1:分别说明以上各项损失的性质。 任务 2:在投保CIC(1981.1.1 条款)何种险别的情况下,保险公司才负责赔偿? 轮机受损,船底划破,同时海水渗入货舱,造成部分货物损失,属单独海损; 花了10天时间,增加支出各项费用,包括船员工资,属共同海损。 灭火后发现文具用品一部分被焚毁,属单独海损;另一部分文具用品和全部茶叶被浸湿,则视为共同海损。 投保水渍险 某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,下令往舱内灌水,火很快被扑灭。但由于主机受损,无法继续航行,于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理,修好后重新驶往新加坡。 这次造成的损失共有:(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货被水浇湿;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。 问:从损失的性质看,上述损失各属何种损失? 国际贸易实务 GUOJI MAOYI SHIWU 主讲:秦明 国际贸易实务 GUOJI MAOYI SHIWU 新世纪告知高专 国际经济与贸易类课程规划教材 新世纪高职高专教材编审委员会 组编 主编 戴海珊 吴安南 主审 姚大伟